FRPP管制作旋壓縮口的方法是縮口加工的另一方法，既可在常溫下進行，也可在加熱后進行。旋壓縮口使用普通車床或專用旋壓機，可完成縮口、封口及縮徑工序，主要用于中小批量生產的場合。可如何使用FRPP管制作旋壓縮口，讓我們一起來了解一下。
FRPP管旋壓模縮口將管坯插入彈性套筒一起夾在車床卡盤上旋轉，當縮口模軸向送進時，FRPP管材旋轉的管坯在模內縮口成形。由于縮口成形是逐漸進行的，故大大減小了縮門力及傳力區產生失穩的危險。同時，由于FRPP管坯隨車床主軸高速旋轉，旋壓縮口模與管壁摩擦發熱，減小廠管材的變形抗力，有利于變形區材料的塑性變形，因而可提高單次縮口的變形稗度。旋壓過程中溫度過高時，有使管材與模具粘結的危險，所以需用潤滑油潤滑并冷卻，縮口完畢，模具退出時由芯軸4對已成形的管端內孔校形，可以保證內孔的準確度和表面粗糙度要求。長度較大的拉桿類管件用旋壓模縮口較適宜。旋壓模零件結構，A，E尺寸與管坯縮口前后的直徑、壁厚的尺寸關系。旋壓模模體和芯軸選用工具鋼。
FRPP管旋輪縮口是旋壓縮口中常見的方法，根據FRPP管件的形狀要求，所用芯模又分為整體式和組合式兩種。用整體芯模的旋輪縮口。將管坯套在芯模上，用機械或液壓裝置夾緊，當管坯與芯模隨同主軸一起旋轉時，可由液壓仿形裝置控制旋輪作往復運動，同時，在每道次后都向前推進一定距離，直至終成形為止。如果FRPP管件縮徑部位不在開口端，而是在其中部，為了成形后能使芯模從管件中取出，則必須采用在小直徑處能剖分的組合式芯模。當縮徑成形結束后，可將尾座頂桿和裝在其上面的一半芯模同時或分別取出，則管件即可卸下。在旋輪縮日過程中，由于旋輪在高轉速的管坯表面上滾動，若有其它輕微障礙將會引起振動，而使管件表面皺折。
因此旋壓開始時其操作需特別仔細，應使變形區逐漸變形，切勿操之過急。根據實踐經驗，對于FRPP材料厚度在1mm左右的坯料，采用手工操作旋輪較為有利;對于厚度較大的坯料，宜于在液壓傳動的旋壓機上進行成形。在此還應指出，旋輪縮口(徑)時若變形程度不大，則可在一道工序中成形。當變形程度過大時，不僅增加了起皺的趨勢，而且使FRPP管材料加工硬化嚴重，導致變形抗力劇增，因此，需通過幾道工序才能縮口成形。
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